5月28日，國産大飛機C919的首個商業航班東航MU9191于上午從上海虹橋機場，耗時2小時25分鍾，平安降落在北京首都國際機場。
這一天，國人期待很久，這一天也注定載于航天史冊。我國國産大型客機事業就此翻開嶄新的一頁，迎來新的裏程碑。
5月29日上午11時許，國産大飛機C919平穩地降落在成都天府國際機場東跑道，然後滑向T2航站樓停靠于廊橋。
此次飛行，C919于上午8時25分從上海虹橋機場起飛，執行MU9197航班，搭載了135名旅客從上海飛抵成都，實行常態化商業運行。
國産大飛機接二連三捷報頻傳，大家理應一個聲音，那就是高興、激動、自豪呀！
盡管還沒有得到美國聯邦航空管理局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）頒發的適航證，但C919已經得到多個國家的適航認可。
澳大利亞：同意與我國簽署C919適航協議
加拿大：同意與我國簽署C919適航協議
新西蘭：同意與我國簽署C919適航協議
俄羅斯：同意與我國簽署C919適航協議
巴西：同意與我國簽署C919適航協議
這難道還不預示著國家航空事業的取得巨大成功麽？這難道不是國産大飛機從無到有，從0到1事業往前邁出的堅實一步？正所謂“大鵬一日同風起”，背後是幾十萬工作人員16年心血的凝結啊！
當然，國産大飛機鵬程萬裏，任重道遠，C919成功商業首飛只是前進路上的重要節點，不過是長征路途上的起點，遠遠還不是終點。
在這個自由飛翔的舞台，國産大飛機事業還要不斷取得更大突破，飛得更高，飛得更遠，未來，會有越來越多國産大飛機翺翔天際，帶我們快樂逍遙遊！
在國內成功實現商業首飛後，C919的下一個目標在哪裏？毋庸置疑，那就是走向國際市場，與波音、空客等大型客機的現有“巨頭”展開競爭，實現三足鼎立。
我國國産大型客機事業迎來新的裏程碑，C919于5月28日完成商業首飛，搭載乘客從上海虹橋機場飛往北京首都機場。
然而，另外一場新的看不見硝煙的輿論戰場卻炒得沸沸揚揚。這究竟是怎麽一回事？
5月29日，有愛國網友在微博分享加拿大新話術本更新。認爲飛機沒必要執著于國家層面，因爲全世界的飛機都是散裝的。
什麽意思，言下之意是讓中國人夾起尾巴做人，低調一點麽？可是在評論區大家就不樂意了。
美國人到底鼓吹波音是不是美國的 ，空客到底是不是法國的，自有公論。
還有網友調侃到，那才簽了空客單子的不是法國總統克龍嗎？
那說波音是韓國的或者是日本制造，美國答應嗎？
我對技術一無所知，但是美國波音747，不都這麽說嗎？
更離譜的還在後頭，主要意思是嘲諷C919只實現了60%的國産化，是一個組裝貨，萬國造。
一些公知和洋奴說的沒錯，C919的確沒有實現“全零部件國産”（還有40%零部件來自其他國家)，本質上也就是一個有自主技術的“組裝機”。
不少人整破防了。特別是這個這個陰陽怪氣的方肘子，舔媚美國臭腳的大漢奸。聲稱C919主要部件都是進口的，所謂國産只是組裝一下做個外殼。
退一萬步說，就算是組裝的。生産零部件容易，把這些零部件組在一起組成一架大飛機，還要動起來，飛起來，還要保障安全，這可不是動動嘴皮子，敲一敲鍵盤就能幹出來的活呀！
“一架C919大型客機,有724根線纜、2328根導管、零部件總數達250萬個,把這麽多零部件按照複雜的結構“組合”在一起,絕不是一件簡單的事。”
目前世界也只有3個國家能夠做到且量産。很多國家能生産零部件，可就是造不出大飛機，比如日本。
但公知和洋奴們可能不知道，或者選擇性屏蔽：美國波音和法國空客也都是組裝機。
當然，跪著的人，也根本看不到這一客觀事物，他們只會覺得“中國的必是不好的，外國的必是絕美的”。俗稱：外國的月亮要比中國的圓，狗改不了吃屎。
還有的都不知道從哪抄來的文案，在不停念叨C919的一些部件是進口的所以沒有什麽技術含量，甚至連輪胎、座椅都成了重要部件。
就連領導們第一個乘坐也成了取笑的對象，拿他們開涮。
第一排乘客是中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、東方航空集團有限公司總經理李養民以及工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍！
殖人們已經在喊C919領導先坐是耍特權了，並再次往飛機的重要部件非國産上扯。
如果按照這些人的邏輯，波音飛機也沒啥技術含量，因爲波音全身上下也沒多少部件是在美國生産的。
一架波音客機的零部件都來自哪裏呢
從圖中可以看出來，日本的零部件不少，但是日本卻連支線客機都生産不出來。
C919成功完成商業首航，日本三菱MRJ支線客機的試驗機卻正在美國熱火朝天得拆解呢。本田的公務機也是個貼牌貨。
更讓人無語的是，港媒直播間裏全是惡意滿滿的評論，諸如“機艙好窄”、“零件全是外國産的”、“有沒有毛毯？說粵語會不會被投訴？”之類，更有人直接詛咒首航出事故。
這些人是不是腦殘啊？
據權威披露，C919産業鏈核心名單：包括機載系統：航電系統，發動機及鍛件，艙內對話；零部件：光電連接器，航空鍛件，機加件，其他。
新材料：鋁合金，複合材料，钛合金，高溫合金；運營維修，機體制造，刹車系統等，都來自國內上下遊産業鏈公司。
一些別有用心的人熱衷于計算C919有多少個零部件是從國外進口的，包括用的發動機是美法合資企業提供的，想以此來說明C919不是中國自主生産的。
這說的完全是內行看門道，外行看笑話，因爲自主創新和開放合作從來就不是矛盾的。
與波音和空客相比，C919起步要晚很多，從一開始就不是“閉門造飛機”，但它是我國擁有完全自主知識産權的幹線飛機，是中國設計研制的，這不用質疑。
如果以爲造大飛機就像搭積木拼樂高一樣把各種零件組裝起來，那只能說無知者無畏了。
至于中國在C919上展現出的自主創新能力引起美國一些人的忌憚，需要強調，C919不僅是中國人的成功，同樣是國際合作包括中美合作的成功。
想起當年搞高鐵動車的時候，也有不少人是這麽噴的，他們說高鐵動車票太貴，屁民坐不起，723事故發生後，他們又說高鐵動車不安全，權貴不坐，死的都是屁民。
反正就是“高鐵，請等一等你的人民”一通輸出，但後面他們坐高鐵動車不是一般多。
他們還說，美國之所以不修高鐵，是因爲美國航班多，現在中國是高鐵也要，飛機也要，氣死這幫大殖子。
以特斯爲例，現在的零部件絕大多數都是中國産的，如果按大殖子們對C919的標准，特斯拉不僅是個組裝貨，還得算是中國車了！
中國工程院劉大響院士曾介紹我國爲何要搞自己的國産大飛機，“過去有一種理論是，造飛機不如買飛機，買飛機不如租飛機，但主權不在我們這！”“大飛機是國家戰略産品”。
說的多麽到位啊！沒有主權就會淪爲他國的附庸。
C919大飛機上凝聚的，不僅有突破創新的中國智慧，更有堅持夢想的國家意志。關鍵核心技術“要不來、買不來、討不來”，科技自立自強是其中的關鍵。
對比一些網絡噴子，所謂的公知們，這一次，境外一些媒體對C919大飛機可是贊不絕口。
美國《華爾街日報》援引國內媒體消息稱，有超1萬名公衆報名參加C919商業首航。
報道說，一名田先生在鏡頭中坦言，“我昨晚沒能睡好，我太興奮了”。還有一名乘客下機時對著鏡頭說：“我對這架飛機很有信心，飛行比預期的要順利。”
《華爾街日報》還在第一時間發文評論稱，C919商業首飛意味著波音和空客幾十年來的“雙頭壟斷地位”在中國市場受到了挑戰，盡管這一挑戰規模尚小，卻頗具象征意義。
美國有線電視新聞網（CNN）則更爲具體，報道稱：“C919將成爲空客A320和B737窄體客機的直接競爭對手，他們常用于國內和區域內國際航班。”
英國廣播公司 (BBC)報道稱，中國商飛C919有望打破空客和波音單通道噴氣式飛機的主導地位。
It was built by the Commercial Aviation Corporation of China (Comac) in the hope of breaking the dominance of Airbus and Boeing’s single-aisle jets.
“打破壟斷”成爲大多數外媒對今日C919首次商業載客飛行的評價。除此以外，多家西方媒體還鋪墊了一個背景細節：截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。
C919是我國自主研制，也是中國首款按照最新國際適航標准研制的幹線民用飛機。
5月28日，C919圓滿完成載客首飛，@空中客車 @波音也在第一時間發文向中國東方航空和中國商飛致以誠摯祝賀，並收到感謝回複。
從此，除了“A”（空客）和“B”（波音），浩瀚藍天有了“C”（中國商飛）的身影。
說實在話，這讓人非常意外，都說同行是冤家。加上美西方違背市場經濟規律，喜歡搞小圈子，脫鈎斷鏈，純粹從地緣政治出發推動惡性競爭，更讓一些跨國企業憂心忡忡。
波音和空客這格局、這素養真讓華盛頓的一些政客汗顔呀！只有合作才能共贏，只有合作才能創新。
到底是亦步亦趨，“走別人的路,讓別人無路可走”。還是“走自己的路,讓別人說去吧！”
這完全是兩條不同的道路,前者注重借鑒、複制、甚至仿冒,後者則注重創新、獨辟蹊徑。
我只知道，中國再也不用8億件襯衫，換一架客機了。